chuyên ngành điện ô tô

08:19 AM 04/09/2020 Kỹ thuật ô tô là một trong những ngành kỹ thuật đòi hỏi kiến thức và chuyên môn cao. Đó là lý do tại sao việc tiếp xúc với các thuật ngữ tiếng Anh về ô tô trong các tài liệu sửa chữa, sơ đồ mạch điện,… đã trở nên quá quen thuộc. .. đầu tiên, mình nghĩ cậu nên thông thuộc về các loại linh kiện điện tử, các loại mắc mạch điện, cầu phân áp.học Anh văn chuyên ngành ( để sau dùng máy chuẩn đoán dễ dàng hơn)..sau đó là cách đọc mạch điện, rồi sau đó đi tìm 1 sư phụ giỏi về điện rồi phải Đi Làm, Làm thì mới biết, cần cao nhân Giáo Trình Tiếng Anh Chuyên Ngành Điện - Hứa Thị Mai Hoa. 1 | | 1 . (ô tô) (57) Điện - Nhiệt lạnh (36) Cơ khí chế tạo máy (179) Ngành Kinh tế vận tải (gồm 3 chuyên ngành: Kinh tế vận tải ô tô, Kinh tế vận tải đường sắt, Kinh tế vận tải và du lịch) D07. 2019: 15.65 2018: 14.15 2017: 16.5. 40. GHA-32. Ngành Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông (Chương trình chất lượng cao Công trình Giao thông đô thị phần thực tập cho công nhân ngành ô tô. Thiết kế hộp số truyền động cơ khí, hai trục, 4 số tiến và một số lùi cho xe du lịch. đồ án cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh chống trượt lê (ABS) trên ôtô. Thiết kế kỹ thuật mô hình hệ thống phun xăng Chuyên ngành Thủy lực - Khí nén ; Chuyên ngành Điện tự động hóa ; Chuyên ngành Cơ khí ô tô ; Công nghệ xi măng ; Khác ; NGOẠI NGỮ. Tiếng Anh ; Tiếng Pháp - Tiếng Đức ; Tiếng Trung - Tiếng Nhật ; Khác ; CỬA SỔ IT. Phần mềm chuyên ngành; Ngành Nhiệt lạnh ; Ngành Thủy lực Vay Tiền Online Banktop. Khoa học công nghệ phát triển đã dẫn đến sự gia tăng của các phương tiện phục vụ nhu cầu di chuyển của con người, đồng thời hướng đến mục tiêu bảo vệ môi trường, giữ cho cuộc sống xanh. Trong bối cảnh đó, ngành Công nghệ ô tô điện trở thành một lĩnh vực mới vô cùng triển vọng trong thời hiện đại. Qua đó, “học ngành Công nghệ ô tô điện ra trường làm gì?” là vấn đề thắc mắc của hầu hết các bạn sinh viên và phụ huynh khi tìm hiểu về ngành này. Bài viết dưới đây sẽ giúp các bạn giải quyết những trăn trở đó, cùng tìm hiểu nhé! Ngành Công nghệ ô tô điện là gì? Ngành Công nghệ ô tô điện là ngành học tích hợp kiến thức của nhiều lĩnh vực như cơ khí, tự động hóa, điện - điện tử và công nghệ chế tạo máy. Đây là ngành học chuyên về lĩnh vực khai thác, ứng dụng kỹ thuật điện vào trong hệ thống vận hành, gắn với mục tiêu sử dụng nhiên liệu sạch, bền vững và thân thiện với môi trường. Chọn học ngành Công nghệ ô tô điện tại HUTECH, sinh viên sẽ được trang bị các kiến thức từ cơ bản đến chuyên sâu về các nguyên tắc cơ bản của ô tô điện, hệ thống truyền động, lưu trữ năng lượng; Hybrid và Fuel cell, máy điện và truyền động điều khiển; phương tiện giao thông nhiên liệu sạch, công nghệ sạc, công nghệ tái tạo năng lượng; an toàn ô tô điện và hệ thống giao thông thông minh,... Ngoài ra, khi theo học tại những trường đại học đào tạo ngành Công nghệ ô tô điện uy tín như trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật trường Đại học Kinh tế - Tài chính UEF, trường Đại học Công nghệ HUTECH,... sinh viên sẽ được học các kiến thức chuyên môn và thực tế từ các chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ ô tô điện. Đặc biệt, tại HUTECH, sinh viên còn có thể thực hành tại xưởng ô tô điện hiện đại; thực tập tại xưởng lắp ráp, trung tâm bảo dưỡng, showroom lớn; tham gia cuộc thi HUTECH Racing, chế tạo xe tiết kiệm năng lượng,… để phát triển kỹ năng. Sau khi tốt nghiệp sinh viên ngành Công nghệ ô tô điện sẽ đảm nhiệm nhiều công việc đa dạng Cơ hội việc làm ngành Công nghệ ô tô điện? Theo học ngành Công nghệ ô tô điện, bạn sẽ có rất nhiều cơ hội để phát triển bản thân với lộ trình thăng tiến rõ ràng và nhu cầu nhân lực luôn rộng mở. Rất nhiều các doanh nghiệp, nhà máy ô tô luôn cần nguồn nhân lực có trình độ cao Kỹ sư thiết kế, phát triển sản phẩm, đảm bảo chất lượng Kỹ sư chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa tại các đại lý, garage Kỹ sư vận hành hệ thống sản xuất, lắp ráp Chuyên viên kỹ thuật, đào tạo, chăm sóc khách hàng trong các công ty sản xuất, lắp ráp và kinh doanh ô tô điện. Nghiên cứu và giảng dạy lĩnh vực Kỹ thuật ô tô, chuyên ngành ô tô điện tại các viện nghiên cứu, trường đại học,... Sinh viên Công nghệ ô tô điện HUTECH được học trong môi trường học tập hiện đại Từ những thông tin vừa cung cấp trên, chắc hẳn rằng các đã có thể tự trả lời được câu hỏi “học ngành Công nghệ ô tô điện ra trường làm gì?”. Nếu bạn yêu thích ngành học này thì có thể lựa chọn HUTECH - nơi giúp bạn có những trải nghiệm học tập đáng nhớ với mô hình đào tạo hiện đại và tự tin nắm bắt nhiều cơ hội việc làm chất lượng sau tốt nghiệp. Chúc các bạn thành công với ngành nghề đã chọn nhé! Đăng ký xét tuyển trực tuyến Mọi thắc mắc về các vấn đề có liên quan, mời bạn đặt câu hỏi để được tư vấn chi tiết Xem thêm >> Có nên học ngành Công nghệ ô tô điện?>> Ngành Công nghệ ô tô điện là gì? Học những gì?>> Thời gian học ngành Công nghệ ô tô điện trong bao lâu?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện thực hành, thực tập ở đâu?>> Để xét tuyển ngành Công nghệ ô tô điện cần học tốt môn nào?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện có dễ xin việc làm không?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện ra trường làm gì? >> Trường nào xét học bạ ngành Công nghệ ô tô điện?>> Ngành Công nghệ ô tô điện nên học ở trường nào?>> Top những trường đào tạo ngành Công nghệ ô tô điện? TT. Marketing & Phát triển thương hiệu Các tin khác Ngành Kinh doanh quốc tế là gì? Đối với các bạn yêu thích lĩnh vực đầu tư quốc tế, logistic và vận tải quốc tế, marketing quốc tế thì ngành học Kinh doanh quốc tế chính là lựa... Trang chủ / Đào tạo / Đại học / Trường Công Nghệ / Khoa Cơ Khí / Điện Cơ Ô Tô Chuyên ngành Điện cơ Ô tô Tổng quan ngành Ngày nay, lĩnh vực Công nghệ Ô tô chú trọng phát triển dòng xe ô tô điện, ô tô thân thiện môi trường, ô tô thông minh,… Đón đầu xu hướng này, Đại học Duy Tân đã xây dựng chuyên ngành Điện cơ Ô tô nhằm đào tạo các thế hệ kỹ sư giàu chuyên môn, vững tay nghề để đáp ứng nguồn nhân lực phát triển của ngành Công nghiệp Ô tô ở Việt Nam nói riêng và khu vực Asean nói chung. Thời gian Đào tạo 4,5 năm Chương trình Đào tạo Nhằm tạo ra những kỹ sư giàu chuyên môn về lĩnh vực Điện-Điện tử trên ô tô và đáp ứng nguồn nhân lực cho sự phát triển công nhiệp nói chung và công nghiệp ô tô nói riêng, Đại học Duy Tân đã trang bị cho sinh viên những nền tảng cơ bản để phát triển toàn diện về nhân cách, kiến thức và kỹ năng thực hành lắp ráp, vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa điện, điện lạnh và điều khiển điện tử trên ô tô;… Chương trình đào tạo do đội ngũ cán bộ và giảng viên biên soạn, trên cơ sở tham khảo Chương trình đào tạo “Công nghệ kỹ thuật ô tô” trình độ đại học của Trường Đại Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh Đại học Quốc gia Tp. Hồ Chí Minh Chương trình đào tạo “Công nghệ kỹ thuật ô tô” trình độ đại học của Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Chương trình đào tạo “Công nghệ kỹ thuật ô tô” trình độ đại học của Trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội. Chương trình đào tạo “ Công nghệ kỹ thuật ô tô” trình độ đại học của Học Viện Kỹ thuật Quân Sự. Chương trình đào tạo “Kỹ thuật cơ khí động lực” trình độ đại học của Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng Chương trình đào tạo “Công nghệ kỹ thuật ô tô” trình độ đại học của Đại học Purdue Northwest Hoa Kỳ Khối lượng chương trình bao gồm 152 tín chỉ không tính Giáo dục Thể chất, Giáo dục Quốc phòng - An Ninh. Trong đó, khối kiến thức đại cương là 63 tín chỉ, kiến thức cơ sở ngành là 38 tín chỉ, kiến thức chuyên ngành 45 tín chỉ, thực tập và đồ án tốt nghiệp là 6 tín chỉ. Xuyên suốt quá trình học, sinh viên sẽ được tiếp cận các kiến thức nền tảng bao gồm Tính toán ô tô, Hệ thống điện - điện tử ô tô,Kết cấu tính toán động cơ đốt trong, Hệ thống điều khiển tự động trên ô tô,Hệ thống điện động cơ ô tô, Bảo dưỡng, Chẩn đoán và sửa chữa và ô tô,Bảo dưỡng sửa chữa khung gầm ô tô,Điều hoà không khí trên ô tô, Bảo dưỡng sửa chữa ô tô Hybrid và ô tô điện, Điều khiển tự động ô tô, Hệ thống an toàn và tiện nghi trên ô tô, Nhiên liệu và năng lượng mới trong ô tô, Kiểm định kỹ thuật ô tô, Thiết kế động cơ,Thiết kế ô tô, Thiết kế điện ô tô,… Kỹ năng nghề nghiệp Nhà trường không chỉ giúp sinh viên nắm vững các kiến thức từ cơ bản đến nâng cao và được thực hành trên các phương tiện kỹ thuật hiện đại, mà còn nắm vững các khả năng sau Thực hiện tháo lắp, sửa chữa và bảo dưỡng các chi tiết, hệ thống trên ô tô và các phương tiện giao thông khác. Thiết lập quy trình bảo dưỡng và sửa chữa ô tô, xe máy. Sử dụng thành thạo các công cụ, thiết bị để chẩn đoán mã lỗi. Tư vấn kỹ thuật cho các công ty, doanh nghiệp và khách hàng. Có kỹ năng giao tiếp, ứng xử, thuyết phục khéo léo, hiệu quả. Có khả năng nhận ra trách nhiệm đạo đức nghề nghiệp trong các tình huống kỹ thuật và đưa ra những đánh giá đúng đắn trong các giải pháp kỹ thuật. Có khả năng làm việc nhóm hiệu quả, thiết lập mục tiêu, kế hoạch và đáp ứng các nhiệm vụ. Cơ hội việc làm Sau khi tốt nghiệp chuyên ngành Điện cơ Ô tô, các bạn có đầy đủ kiến thức và kỹ năng chuyên môn để đảm nhận tốt các vị trí như Cố vấn Kỹ thuật trong các đại lý ô tô. Kỹ thuật viên lắp ráp ô tô. Kỹ sư chế tạo ô tô. Đăng kiểm viên tại các trạm đăng kiểm xe. Kỹ thuật viên bảo dưỡng, sửa chữa ô tô. Thiết kế ô tô tại Viện nghiên cứu. Giảng viên tại các cơ sở đào tạo chuyên ngành Điện cơ Ô tô. … Chuyên ngành đào tạo Công nghệ Kỹ thuật ô tô TS2023 Điện Cơ Ô Tô TS2023 Cơ điện Tử Chuẩn PNU TS2023 Công nghệ Chế tạo Máy TS2023 THÔNG TIN KHOA CƠ KHÍ Thông tin về Khoa Địa chỉ Phòng 102 D - Hòa Khánh Nam - Quận Liên Chiểu - TP. Đà Nẵng Điện thoại +84 ex. 503 Email khoacokhidtu Website Thông tin Tuyển sinh Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô Mã ngành 7510205; Mã chuyên ngành 117 Điện Cơ Ô Tô Mã ngành 7510205; Mã chuyên ngành 145 Cơ Điện Tử Chuẩn PNU Mã ngành 7520114; Mã chuyên ngành 112 PNU Môn Xét tuyển theo Kết quả Kỳ thi THPTQG Lý, Hoá A00 KHTN, Văn A16 Toán, Lý C01 Toán, Ngoại ngữ D01 Môn Xét tuyển theo Học bạ Lý, Hoá A00 Toán, Lý C01 Toán, Hoá C02 Toán, Ngoại ngữ D01 Thông tin chi tiết về tuyển sinh Khoa Cơ Khí, vui lòng xem tại địa chỉ website Đào tạo, nghiên cứu gắn liền với khoa học và công nghệ nhằm tạo ra những sinh viên và học viên có lòng yêu nước, có phẩm chất Nhân văn mang đậm bản sắc Việt Nam, có ý thức sinh hoạt cộng đồng, có sức khỏe, có năng lực và kỹ năng toàn diện, tự tin, năng động, sáng tạo và trở thành công dân khởi nghiệp mang tính toàn cầu. Trong bài viết này, KISS English sẽ cùng các bạn tìm hiểu về tiếng anh chuyên ngành điện ô tô. Hãy theo dõi nhé. Xem video của KISS English về cách học từ vựng siêu tốc và nhớ lâu tại đây nhé Chuyên ngành điện ô tô là một trong những ngành kỹ thuật đòi hỏi phải có kiến thức và chuyên môn cao. Vậy nên việc hiểu biết các thuật ngữ chuyên nghiệp vô cùng quan trọng. Trong bài viết hôm nay, KISS English sẽ cùng các bạn tìm hiểu về tiếng anh chuyên ngành điện ô tô. Từ Vựng Tiếng Anh Chuyên Ngành Điện Ô Tô Từ Vựng Tiếng Anh Chuyên Ngành Điện Ô Tô Các ô tô thường gặp Sedan /sɪˈdan/ xe Sedan Hatchback /ˈhatʃbak/ xe Hatchback Station wagon /ˈsteɪʃən ˈwaɡən/ xe Wagon Sports car /spɔːts kɑː/ xe thể thao Convertible /kənˈvəːtɪbəl/ xe mui trần Minivan /ˈmɪnɪvan/ xe van Jeep /dʒiːp/ xe jeep Limousine /ˌlɪməˈziːn/ xe limo Pickup truck /pɪk ʌp trʌk/ xe bán tải Truck /trʌk/ xe tải Cấu tạo cơ bản của ô tô Bumper /ˈbʌmpə/ bộ phận hãm xung Headlight /ˈhɛdlʌɪt/ đèn pha Turn signal /təːn ˈsɪɡnəl/ đèn báo rẽ Parking light /ˈpɑːkɪŋ laɪt/ đèn phanh Fender /ˈfɛndə/ cái chắn bùn Tire /tʌɪə/ lốp xe Hubcap /ˈhʌbkap/ ốp vành Hood /hʊd/ mui xe Windshield /ˈwɪndʃiːld/ kính chắn gió Wiper /ˈwʌɪpə/ thanh gạt nước Side mirror /sʌɪd ˈmɪrə/ Gương chiếu hậu Roof rack /ruːf rak/ Giá nóc Sunroof /ˈsʌnruːf/ Cửa sổ nóc Antenna /anˈtɛnə/ ăng ten Rear window /rɪə ˈwɪndəʊ/ cửa sổ sau Rear defroster /rɪə diːˈfrɒstə / nút sấy kinh sau Trunk /trʌŋk/ cốp xe Tail light /teɪl lʌɪt/ đèn hậu Brake light /breɪk lʌɪt/ đèn phanh Backup light /ˈbakʌp lʌɪt/ đèn lùi xe License plate /ˈlʌɪsəns pleɪt/ biển số xe Exhaust pipe /ɪɡˈzɔːst pʌɪp/ ống xả Muffler /ˈmʌflə/ bộ tiêu âm Transmission /transˈmɪʃən/ hộp số Gas tank /ɡas taŋk/ bình xăng jack /dʒæk/ cái kích Spare tire /spɛː tʌɪə/ lốp xe dự phòng Lug wrench /lʌɡ rɛntʃ/ dụng cụ tháo lốp xe Flare /flɛː/ đèn báo khói Jumper cables /ˈdʒʌmpə ˈkeɪbəlz/ dây mồi khởi động Spark plugs /spɑːk plʌɡz/ bugi đánh lửa Air filter /ɛːˈfɪltə/ màng lọc khí Engine /ˈɛndʒɪn/ động cơ Fuel injection system /fjuːəl ɪnˈdʒɛkʃən ˈsɪstəm/ hệ thống phun xăng Radiator /ˈreɪdɪeɪtə/ bộ tản nhiệt Radiator hose /ˈreɪdɪeɪtə həʊz / ống nước tản nhiệt Fan belt /fan bɛlt/ dây đeo kéo quạt Alternator /ˈɔːltəneɪtə/ máy phát điện Dipstick /ˈdɪpstɪk/ que thăm nhớt Battery /ˈbatəri/ ắc quy Air pump /ɛː pʌmp/ ống bơm hơi Gas pump /ɡas pʌmp/ bơm xăng Nozzle /ˈnɒzəl/ vòi bơm xăng Gas cap /ɡas kap/ nắp bình xăng Gas /ɡas/ xăng Oil /ɔɪl/ dầu Coolant /ˈkuːlənt/ châm nước giải nhiệt Air /ɛː/ khí Air bag /ɛːbaɡ/ túi khí Visor /ˈvʌɪzə/ tấm che nắng Rearview mirror ˈmɪrə/ kính chiếu sau Dashboard /ˈdaʃbɔːd/ bảng đồng hồ Temperature Gauge /ˈtɛmpərətʃə ɡeɪdʒ/ Đồng hồ nhiệt độ Gas gauge /ɡas ɡeɪdʒ/ nhiên liệu kế Speedometer /spiːˈdɒmɪtə/ đồng hồ đo tốc độ Odometer /əʊˈdɒmɪtə/ đồng hồ đo quãng đường xe đã đi Warning lights /ˈwɔːnɪŋ lʌɪtz/ đèn cảnh báo Steering column /stɪəʳɪŋˈkɒləm/ trụ lái Steering Wheel /stɪəʳɪŋ wiːl/ tay lái Tape deck /teɪp dɛk/ máy phát cát-sét Cruise control /kruːz kənˈtrəʊl/ hệ thống điều khiển hành trình Horn /hɔːn/ còi Ignition /ɪɡˈnɪʃən/ bộ phận khởi động Vent /vent/ lỗ thông hơi Navigation System /navɪˈɡeɪʃən ˈsɪstəm/ hệ thống điều hướng Radio /ˈreɪdiəʊ/ đài CD player /ˌsiːˈdiː ˈpleɪə/ máy phát nhạc Heater /ˈhiːtə/ máy sưởi Air conditioning /ɛː kənˈdɪʃənə/ điều hòa Defroster /diːˈfrɒstə/ hệ thống làm tan băng Power outlet /ˈpaʊə ˈaʊtlɛt/ ổ cắm điện Glove compartment /glʌv kəmˈpɑːtmənt/ ngăn chứa đồ nhỏ Emergency Brake /ɪˈmɜːdʒəntsi breɪk/ phanh tay, phanh khẩn cấp Brake /breɪk/ phanh Accelerator /əkˈsɛləreɪtə/ – chân ga Automatic transmission / ɔːtəˈmatɪk transˈmɪʃən/ hệ thống sang số tự động Gearshift /ˈgɪəʃɪft/ cần sang số Manual transmission /ˈmanjʊəl transˈmɪʃən/ hệ thống sang số sàn Stick shift /gɪəʳ ʃɪft/ cần số Clutch /klʌtʃ/ côn Door lock /dɔːʳ lɒk/ khóa cửa Door handle /dɔːʳ ˈhændļ/ tay cầm mở cửa Shoulder harness /ˈʃəʊldə ˈhɑːnəs/ dây an toàn sau lưng Armrest /ˈɑːmrest/ cái tựa tay Headrest / chỗ tựa đầu Seat /siːt/ chỗ ngồi, ghế ngồi Seat belt /siːt bɛlt/ dây an toàn Grill /ɡrɪl/ ga lăng tản nhiệt Shield /ʃiːld/ khiên xe Front fender /frʌnt ˈfɛndə/ chắn bùn trước Wheel /wiːl/ bánh xe Door post /dɔː pəʊst/ trụ cửa Outside mirror /aʊtˈsʌɪd ˈmɪrə/ gương chiếu hậu Roof post /ruːf pəʊst/ trụ mui Quarter window /ˈkwɔːtə ˈwɪndəʊ/ cửa sổ một phần tư Back fender /bak ˈfɛndə/ chắn bùn sau Window frame /ˈwɪndəʊ freɪm/ khung cửa sổ Windshield washer /ˈwɪndskriːn ˈwɒʃə / cần gạt nước Distributor /dɪˈstrɪbjʊtə/ bộ chia điện Dish brake /dɪʃ breɪk/ đĩa phanh Indicator /ˈɪndɪkeɪtə/ đèn báo hiệu Tachometer /taˈkɒmɪtə/ đồng hồ đo tốc độ làm việc của động cơ Handbrake /ˈhandbreɪk/ phanh tay Indicator /ˈɪndɪkeɪtə/ đèn báo hiệu Tachometer /taˈkɒmɪtə/ đồng hồ đo tốc độ làm việc của động cơ Handbrake /ˈhandbreɪk/ phanh tay Spare wheel /wiːl/ Lốp dự phòng Body side moulding /ˈbɒdi sʌɪd ˈməʊldɪŋ/ đường gờ bên hông xe Line shaft /lʌɪn ʃɑːft/ trục chuyền động chính Parking sensor /pɑːk ɪŋ ˈsɛnsə/ cảm biến trước sau Power steering /ˈpaʊə ˈstɪərɪŋ/ tay lái trợ lực Exhaust system /ɪɡˈzɔːst ˈsɪstəm/ hệ thống pô xe hơi Rear axle /rɪə ˈaksəl/ cầu sau Shock absorber /ʃɒk əbˈsɔːbə/ bộ giảm xóc Crankcase /ˈkraŋkkeɪs/ các-te động cơ Oil pan / ɔɪl pan/ các-te dầu Master cylinder / ˈmɑːstə ˈsɪlɪndə/ xy lanh chính Luggage rack /ˈlʌɡɪdʒ rak/ khung để hành lý Brake light / breɪk lʌɪt/ đèn phanh Backup light / ˈbakʌp lʌɪt/ đèn lùi xe Carburetor /kɑːbjʊˈrɛtə/ bộ chế hòa khí Radiator hose /ˈreɪdɪeɪtə həʊz/ ống nước giải nhiệt Tail gate /teɪl ɡeɪt/ cốp xe Ignition /ɪɡˈnɪʃən/ sự đánh lửa Tire iron /tʌɪə ˈʌɪən/ cần nạy vỏ xe Wheel nuts /wiːl nʌtz/ đai ốc bánh xe Suspension /səˈspɛnʃən/ hệ thống treo Screen wash reservoir ˈrɛzəvwɑː Bodywork /ˈbɒdɪwəːk/ khung xe Cylinder head /ˈsɪlɪndə hɛd / nắp máy Coolant reservoir / ˈkuːlənt ˈrɛzəvwɑː/ bình chứa chất tải lạnh Brake fluid reservoir /breɪk ˈfluːɪd ˈrɛzəvwɑː/ bình dầu phanh xe Tire pressure /tʌɪə ˈprɛʃə/ áp suất lốp Fuse box /fjuːz bɒks/ hộp cầu chì Cam belt /kam bɛlt/ dây kéo Turbocharger /ˈtəːbəʊtʃɑːdʒə/ bộ tăng áp động cơ Chassis /ˈʃasi/ sắc xi Parking brake /pɑːk ɪŋ breɪk/ phanh đỗ xe Từ vựng về bộ phận điều khiển của xe brake pedal – chân ga clutch pedal – chân côn accelerator – chân ga fuel gauge – đồng hồ đo nhiên liệu handbrake – phanh tay gear stick – cần số steering wheel – bánh lái speedometer – công tơ mét temperature gauge – đồng hồ đo nhiệt độ warning light – đèn cảnh báo Tiếng anh chuyên ngành về bộ phận máy móc của xe ô tô battery – ắc quy brakes – phanh fan belt – dây đai kéo quạt exhaust – khí xả clutch – chân côn engine – động cơ exhaust pipe – ống xả gearbox – hộp số spark plug – bugi ô tô windscreen wiper – cần gạt nước ignition – đề máy radiator – lò sưởi Từ vựng về các bộ phận gương và đèn wing mirror – gương chiếu hậu ngoài rear view mirror – gương chiếu hậu trong brake light – đèn phanh hazard lights – đèn báo sự cố headlights – đèn pha số nhiều indicator – đèn xi nhan headlamp – đèn pha headlamps – đèn pha số nhiều sidelights – đèn xi nhan Thuật Ngữ Tiếng Anh Chuyên Ngành Điện Ô Tô Thuật Ngữ Tiếng Anh Chuyên Ngành Điện Ô Tô Thuật ngữ tiếng anh chuyên ngành ôtô chuyên nghiệp Oil drain Plug Ốc xả nhớt Pulleyl Puli Fan belt Dây đai Water pump Bơm nước Fan Quạt gió Alternator Máy phát điệnValve spring Lò xo van Valve Cover Nắp đậy xupap Fuel Pressure Regulator Bộ điều áp nhiên liệu Cylinder Head Nắp quy lát Fuel Rail Ống dẫn nhiên liệu Instake Manifold Cổ hút Intake Pipe Đường ống nạp Intercooler Két làm mát không khí. Motor Mount Cao su chân máy Charge Pipe Ống nạp Wastergate Actuator Dẫn động khí thải. Tubocharge Tuabin khí nạp. Down Pipe Ống xả Distributor Bộ denco Pistons Pit tông Valves Xu páp Mirrors Gương chiếu hậu Tailgates Trunk Lids Cửa cốp sau. Tail Lights Đèn sau Step Bumpers Cản sau A/C Condensers Dàn nóng Doors Cửa hông Radiators Két nước Fenders ốp hông Headlights đèn đầu Bumpers Cản trước Grilles Ga lăng Radiator Supports Lưới tản nhiệt Header & Nose Panels Khung ga lăng Hoods Nắp capo Brakes Phanh Steering system Hệ thống lái Ignition System Hệ thống đánh lửa Engine Components Linh kiện trong động cơ. Lubrication system Hệ thống bôi trơn. Fuel Supply System Hệ thống cung cấp nhiên liệu. Braking System Hệ thống phanh. Safety System Hệ thống an toàn. AC System Hệ thống điều hòa Auto Sensors Các cảm biến trên xe Suspension System Hệ thống treo Electrical System Hệ thống điện Starting System Hệ thống khởi động Transmission System Hệ thống hộp số Exhaust System Hệ thống khí thải. Adaptive Cruise Control Hệ thống kiểm soát hành trình Electronic Brake System Hệ thống phanh điện tử Sensor Cluster Cảm biến ly hợp. Gateway Data Transmitter Hộp trung tâm xe Đức Force Feedback Accelerator Pedal Bộ nhận biết bàn đạp ga Door Control Unit Bộ điều khiển cửa Sunroof Control Unit Bộ điều khiển cửa sổ trời. Reversible Seatbelt Pretensioner Bộ căng dây đai Seat Control Unit Bộ điều khiển ghế ngồi Closing Velocity Sensor Cảm biến Side Satellites Cảm biến va chạm thân xe Upfront Sensor Cảm biến va chạm phía trước. Airbag Control Unit Hệ thống túi khí. Camera System Hệ thống camera Front Camera System Hệ thống camera trước. Electronically Controlled Steering Hệ thống điều khiển lái điện 4 WD, 4×4 4 Wheel drive Dẫn động bốn bánh chủ động. ABS Anti-lock Brake System Hệ thống chống bó cứng phanh tự động. AFL Đèn pha mở dải chiếu sáng theo góc lái ARTS Adaptive Restrain Technology System Hệ thống điện tử kích hoạt túi khí theo những thông số cài đặt trước tại thời điểm xảy ra va chạm. BA Brake Assist Hệ thống hỗ trợ phanh gấp Cabriolet Kiểu xe hai cửa mui trần CATS Computer Active Technology Suspension Hệ thống treo điện tử tự động điều chỉnh độ cứng theo điều kiện vận hành. Concept Car Một chiếc xe hơi hoàn chỉnh nhưng chỉ được thiết kế để trưng bầy, chưa được đưa vào dây chuyền sản xuất. Coupe Kiểu xe thể thao hai cửa có mui CVT Continuously Variable Transmission Hộp số truyền động bằng đai thang tự động biến tốc vô cấp. MDS Multi Displacement System Hệ thống dung tích xi lanh biến thiên, cho phép động cơ vận hành với 2, 4 ,6… xi lanh tùy theo tải trọng và tốc độ của xe. DOHC Double Overhead Camshafts Hai trục cam phía trên xi-lanh IOE Intake Over Exhaust Van nạp nằm phía trên van xả Minivan Kiểu xe có ca-bin kéo dài trùm ca-pô không có cốp sau, có từ 6 đến 8 chỗ. OHV Overhead Valves Trục cam nằm dưới và tác động vào van qua các tay đòn. Pick-up Kiểu xe gầm cao 2 hoặc 4 chỗ có thùng chở hàng rời phía sau ca-bin xe bán tải Roadster Kiểu xe hai cửa, mui trần và chỉ có 2 chỗ ngồi. Sedan Xe hơi 4 cửa, 4 chỗ ngồi, ca-pô và khoang hành lý thấp hơn ca-bin. SOHC Single Overhead Camshafts Trục cam đơn trên đầu xi-lanh. SUV Sport Utility Vehicle Kiểu xe thể thao việt dã, được thiết kế dẫn động cả 4 bánh để có thể vượt qua những địa hình xấu. SV Side Valves Cơ cấu van nghiêng bên sườn máy Supercharge Tăng áp sử dụng máy nén khí độc lập Turbocharge Tăng áp của động cơ sử dụng khí xả làm quay cánh quạt. Turbodiesel Động cơ diesel có thiết kế tăng áp. Universal Kiểu xe 4 chỗ có ca-bin kéo dài kiền với khoang hành lý. Van Xe chở người hoặc hàng hóa từ 7 đến 15 chỗ. VSC Vehicle Skid Control Hệ thống kiểm soát tình trạng trượt bánh xe. VVT-i Variable Valve Timing With Intelligence Hệ thống điều khiển xu-páp biến thiên thông minh. Volkswagen Beetle Một kiểu xe của Volkswagen có hình dáng giống con bọ. Satellite Radio Hệ thống đài phát thanh qua vệ tinh AWS All Wheel Steering Hệ thống lái cho cả 4 bánh BHP Brake Horse Power Đơn vị đo công suất thực của động cơ C/L Central Locking Hệ thống khóa trung tâm C/C Cruise Control Hệ thống đặt tốc độ cố định trên đường cao tốc. E/W Electric Windows Hệ thống cửa điện ESP Electronic Stability Programme Hệ thống cân bằng xe tự động điện tử. ESR Electric Sunroof Cửa nóc vận hành bằng điện EDM Electric Door Mirrors Hệ thống gương điện Service History Lịch sử bảo dưỡng FFSR Factory Fitted Sunroof Cửa nóc do nhà chế tạo thiết kế Heated Front Screen Hệ thống sưởi ấm kính phía trước HWW Headlamp Wash/Wipe Hệ thống làm sạch đèn pha LPG Liquefied Petroleum Gas Khí hóa lỏng LSD Limited Slip Differential Hệ thống chống trượt của vi sai LWB Long Wheelbase Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe MPG Miles Per Gallon Số dặm đi được cho 4,5 lít xăng MPV Multi Purpose Vehicle Xe đa dụng OTR on the Road price Giá trọn gói PAS Power Assisted Steering Trợ lực lái PDI Pre-Delivery Inspection Kiểm tra trước khi bàn giao xe RWD Rear Wheel Drive Hệ thống dẫn động cầu sau Các Trang Web Học Tiếng Anh Chuyên Ngành Điện Ô Tô Ảnh 1. Automotive News Những website hay app học tiếng Anh chuyên ngành ô tô thường khá phổ biến ở nước ngoài, Automotive News là một trong những trang web tuyệt vời để các bạn học tập và nghiên cứu về chuyên ngành ô tô. Một cách tuyệt vời để học thêm tiếng Anh chuyên ngành ô tô là đọc các bài báo, tin tức, blog tiếng Anh về lĩnh vực này. Automotive News là một địa chỉ trang web như vậy. Được thành lập vào tháng 10 năm 1996, tới thời điểm hiện tại, Automotive News vẫn luôn là nguồn tin tức hàng đầu về ngành công nghiệp ô tô trên toàn cầu, thậm chí, tờ báo còn được coi là tờ báo kỷ lục của nền công nghiệp ô tô. 2. Automotive World Một trong những trang web học tiếng anh đầy cạnh tranh khác của Automotive News chính là Automotive World. Kể từ năm 1992 đến nay, Automotive World luôn xây dựng uy tín là nhà cung cấp hàng đầu về các thông tin ngành ô tô. Ngoài ra, website Automotive World còn trình bày nhiều bài phân tích, nghiên cứu và dự báo thú vị của họ về lĩnh vực ô tô, các nhà sản xuất xe lớn của thế giới,… 3. ODB Việt Nam Trong số những trang web hay phần mềm tiếng Anh chuyên ngành ô tô nổi tiếng tại Việt Nam, ODB Việt Nam nổi lên như một địa chỉ uy tín và đáng tin cậy để học tập và nghiên cứu kiến thức tiếng Anh chuyên ngành kỹ thuật ô tô. OBD Việt Nam là công ty sản xuất và thương mại các sản phẩm, dịch vụ liên quan tới thiết bị công nghệ ô tô. Ngoài ra, hiện nay, công ty đã xây dựng một website cùng tên để cung cấp các thông tin dịch vụ liên quan. 4. Technical Việt Nam Tương tự như ODB Việt Nam, Technical Việt Nam – một công ty hoạt động trong lĩnh vực vật tư cơ khí cũng đang xây dựng một trang web với nội dung khá đa dạng. Ngoài các tin tức, chuyên mục liên quan đến hoạt động của công ty, hiện nay Technical Việt Nam cũng đang triển khai các chuyên mục học tập trong lĩnh vực liên quan. Và lĩnh vực ô tô không thể nào thiếu, website Technical Việt Nam đã có bài viết học tiếng anh cơ khí ô tô với kho tài liệu chất lượng miễn phí rất đáng tin cậy. Lời Kết Trên đây là những mà KISS English muốn chia sẻ với bạn. Hy vọng bài viết này hay và bổ ích với các bạn. Chúc các bạn có thời gian vừa học vừa chơi vui vẻ cùng những câu đố bằng tiếng Anh. Để không bị lỡ nhịp trên hành trình kiến tạo xã hội sử dụng ô tô điện, Việt Nam cần nhanh chóng xây dựng chiến lược phát triển toàn diện với sự chung tay của toàn bộ hệ thống xã hội. Từ vị trí của những người đang làm việc trong môi trường đại học, các tác giả của bài viết này xin đề xuất một góc nhìn về chiến lược phát triển đó. Chúng tôi tin rằng, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được nhìn nhận là một động lực quan trọng nhằm xây dựng đội ngũ kỹ sư và chuyên gia trong lĩnh vực ô tô điện. Để làm rõ luận điểm trên, các tác giả xin giới thiệu đến quý độc giả mô hình đào tạo tại khoa Năng lượng tiên tiến Department of Advanced Energy, thuộc nhóm Khoa học xuyên ngành Transdisciplinary Sciences, Đại học Tokyo, Nhật Bản. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free 28 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY►Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 MỪNG NĂM MỚITóm tắt Để không bị lỡ nhịp trên hành trình kiến tạo xã hội sử dụng ô tô điện, Việt Nam cần nhanh chóng xây dựng chiến lược phát triển toàn diện với sự chung tay của toàn bộ hệ thống xã hội. Từ vị trí của những người đang làm việc trong môi trường đại học, các tác giả của bài viết này xin đề xuất một góc nhìn về chiến lược phát triển đó. Chúng tôi tin rằng, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được nhìn nhận là một động lực quan trọng nhằm xây dựng đội ngũ kỹ sư và chuyên gia trong lĩnh vực ô tô điện. Để làm rõ luận điểm trên, các tác giả xin giới thiệu đến quý độc giả mô hình đào tạo tại khoa Năng lượng tiên tiến Department of Advanced Energy, thuộc nhóm Khoa học xuyên ngành Transdisciplinary Sciences, Đại học Tokyo, Nhật Bối cảnhTheo Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu, sự ấm lên toàn cầu và sự cạn kiệt nguồn năng lượng hóa thạch là những thách thức nghiêm trọng nhất đối với loài người trong thế kỷ 21. Nhiệt độ trung bình của Trái đất đã tăng so với thời kỳ tiền cách mạng công nghiệp, và ngưỡng tăng nhiệt độ nguy hiểm là 2°C. Để không vượt ngưỡng nguy hiểm, loài người không được phép thải khí CO2 vào bầu khí quyển kể từ sau năm 2050. Nhằm đạt mục tiêu này, nhiều quốc gia đã xây dựng kế hoạch bài bản từ 15-20 năm trước, tiêu biểu như Nhật Bản và Canada Hình 1. Một trong những giải pháp quan trọng là lộ trình ngừng sản xuất ô tô xăng, và dần dần thay thế ô tô xăng bằng ô tô hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc năm 2021 COP26, Việt Nam cũng đã cam kết giảm lượng khí thải CO2 về con số không vào năm 2050. Tuy nhiên, Việt Nam chưa có một chiến lược cụ thể nhằm đạt mục tiêu này. Tầm quan trọng của ô tô điện cũng như những khó khăn về chính sách và công nghệ chưa được xã hội nhận thức một cách rõ ràng và khoa học. Gần đây, Công ty VinFast đã sản xuất được những mẫu ô tô điện mang thương hiệu Việt. Đó là một thành quả bước đầu rất đáng tự hào, nhưng còn rất nhiều việc cần làm một cách đồng bộ bởi Nhà nước, các đại học, và các công ty sản xuất-kinh doanh. Trong khi Nhật Bản đã có lộ trình sản xuất xe bay sử dụng điện năng vào năm 2030, Nhà nước Việt Nam vẫn chưa có lộ trình phát triển ô tô điện chạy trên mặt đất. Nhà nước chưa có kế hoạch về cơ sở hạ tầng cũng như nguồn điện sạc pin. Dự thảo Quy hoạch điện VIII chưa xét tới ô tô điện như một phụ tải chính thức và quan trọng của hệ thống điện quốc gia. Các nhà sản xuất Việt Nam mới đạt mức nội địa hóa trung bình khoảng 7-10% đối với dòng xe ô tô cá nhân [1]. Mới đây, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã yêu cầu Bộ Công Thương và các bộ, ngành liên quan khẩn trương nghiên cứu, đề xuất chính sách cho sự phát triển của ô tô điện [2].Trong bài báo này, bằng việc tổng kết và phát triển một số ý tưởng đã trình bày tại Tiểu ban phương tiện thuộc “Diễn đàn Giao thông Việt Nam năm 2021”, các tác giả mong muốn đóng góp một số ý kiến cho sự phát triển của ô tô điện Việt Nam từ góc nhìn của đào tạo và nghiên cứu khoa học. Các đại học cần phải cung cấp lực lượng kỹ sư và chuyên gia có trình độ cao, đáp ứng được yêu cầu về công việc và thích ứng nhanh nhạy với những biến đổi nhanh chóng của công nghệ ô tô. Với mục Đào tạo nhân lực cho ngành ô tô điện Việt NamKinh nghiệm từ Đại học TokyoTS. NGUYỄN BÌNH MINHViện công nghệ ToyotaPGS. TẠ CAO MINHĐại học Bách khoa Hà Nội, Đại học SherbrookeHình 1. Lộ trình ngừng sản xuất ô-tô xăng của một số quốc gia trên thế giới Nguồn IEA.Đào tạo và nhân lực cho ngành ô-tô điện Việt Nam - Kinh nghiệm từ Đại học Tokyo TS. Nguyễn Bình Minh Viện công nghệ Toyota PGS. Tạ Cao Minh Đại học Bách khoa Hà Nội, Đại học Sherbrooke Tóm tắt Để không bị lỡ nhịp trên hành trình kiến tạo xã hội sử dụng ô-tô điện, Việt Nam cần nhanh chóng xây dựng chiến lược phát triển toàn diện với sự chung tay của toàn bộ hệ thống xã hội. Từ vị trí của những người đang làm việc trong môi trường Đại học, các tác giả của bài viết này xin đề xuất một góc nhìn về chiến lược phát triển đó. Chúng tôi tin rằng, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được nhìn nhận là một động lực quan trọng nhằm xây dựng đội ngũ kỹ sư và chuyên gia trong lĩnh vực ô-tô điện. Để làm rõ luận điểm trên, các tác giả xin giới thiệu đến quý vị độc giả mô hình đào tạo tại khoa Năng lượng tiên tiến Department of Advanced Energy, thuộc nhóm Khoa học xuyên ngành Transdisciplinary Sciences, Đại học Tokyo, Nhật Bản. 1. Bối cảnh Theo Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu, sự ấm lên toàn cầu và sự cạn kiệt nguồn năng lượng hóa thạch là những thách thức nghiêm trọng nhất đối với loài người trong thế kỷ 21. Nhiệt độ trung bình của Trái đất đã tăng so với thời kỳ tiền cách mạng công nghiệp, và ngưỡng tăng nhiệt độ nguy hiểm là 2oC [1]. Để không vượt ngưỡng nguy hiểm, loài người không được phép thải khí CO2 vào bầu khí quyển kể từ sau năm 2050. Nhằm đạt mục tiêu này, nhiều quốc gia đã xây dựng kế hoạch bài bản từ 15-20 năm trước, tiêu biểu như Nhật Bản và Canada Hình 1. Một trong những giải pháp quan trọng là lộ trình ngừng sản xuất ô-tô xăng, và dần dần thay thế ô-tô xăng bằng ô-tô điện [2]. Tại hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc năm 2021 COP26, Việt Nam cũng đã cam kết giảm lượng khí thải CO2 về con số không vào năm 2050. Tuy nhiên, Việt Nam chưa Hình 1. Lộ trình ngừng sản xuất ô-tô xăng c ủa một số quốc gia trên thế giới Nguồn IEA. Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY NEW YEARđích đó, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được triển khai để cung cấp lực lượng “con người mới” phù hợp với “thời kỳ mới”.2. Cần triển khai mô hình đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cho ô tô điệnNếu như ô tô truyền thống là một sản phẩm của ngành Cơ khí thì ô tô điện lại là một sản phẩm xuyên ngành* điển hình các bộ phận cơ khí được kết hợp với các bộ phận điện như motor, mạch công suất, hệ thống lưu trữ năng lượng [3] Hình 2. Ngành Hóa và Vật liệu cũng đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc cung cấp các loại pin có tuổi thọ cao và mật độ năng lượng lớn nhằm kéo dài quãng đường vận hành của ô tô điện sau mỗi lần sạc. Ô tô điện là một hệ thống phức tạp, với rất nhiều cơ cấu như truyền động, lái, kiểm soát an toàn, tiện ích người dùng,… Quá trình vận hành của ô tô điện được quản lý bởi một hệ thống điều khiển sử dụng các bộ điều khiển điện tử Electronic Control Unit, ECU. Các ECU cùng với các cơ cấu chấp hành và các cảm biến trên ô tô điện được kết nối bởi hệ thống mạng truyền thông với yêu cầu cao về chất lượng truyền tin. Do đó, ô tô điện cần sự tham gia của ngành Công nghệ thông tin và Điện tử viễn thông. Mặt khác, ô tô điện không phải là một cơ cấu độc lập, mà là một phần tử tiêu thụ năng lượng của hệ thống điện quốc gia đang có sự tham gia ngày càng nhiều của năng lượng tái tạo. Ô tô điện cũng là một phần tử chuyển động trên hệ thống giao thông công cộng, một phần tử của hệ thống tòa nhà. Để ô tô điện vận hành một cách hiệu quả trong các hệ thống lớn và đa mục tiêu, cần sự tích hợp công nghệ và tri thức của các lĩnh vực khác nhau như giao thông, kinh tế, hệ thống điện, dự báo khí tượng, dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo, internet vạn vật,… Đặc biệt, chúng ta cần lý thuyết điều khiển các hệ thống đa tác tử có quy mô cực kỳ lớn để đảm bảo toàn hệ thống hoạt động ổn định, bền vững và tối vậy, ô tô điện là một vấn đề nghiên cứu xuyên ngành của thế kỷ 21. Để có thể giải quyết các bài toán khó và quan trọng cho sự phát triển của ô tô điện và chiếm lĩnh vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng, mỗi quốc gia cần có định hướng đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cho ô tô điện [4]. Tuy nhiên, tại các đại học ở Việt Nam, ô tô điện vẫn đang được đào tạo và nghiên cứu một cách độc lập bởi các khoa, viện truyền ta hãy xem xét một ví dụ điển hình là Đại học Bách khoa Hà Nội, một trong những đại học công nghệ hàng đầu của Việt Nam. Trung tâm Nghiên cứu Ứng dụng và Sáng tạo Công nghệ CTI đã thực hiện đề tài đề tài cấp Nhà nước đầu tiên về ô tô điện tại Việt Nam trong giai đoạn từ 2012-2015 [5]. Đề tài tập trung vào các vấn đề kinh điển của ngành điện như hệ truyền động động cơ và quản lý năng lượng. Một số bài toán kết nối ô tô điện với lưới điện đã được triển khai nghiên cứu ở Bộ môn Hệ thống điện. Gần đây, viện Cơ khí động lực hợp tác với Tập đoàn Toyota trong việc nghiên cứu kiểm nghiệm hiệu suất sử dụng nhiên liệu và tác động đến môi trường của xe lai điện Corolla Cross. Viện cũng đã xây dựng chương trình đào tạo ô tô tiên tiến, hướng đến mục tiêu trang bị kiến thức, kỹ năng về các dòng ô tô điện hiện đại. Tuy nhiên, Viện mới chỉ cung cấp một số kiến thức về ô ô tô điện, như truyền động điện, điện tử công suất, pin nhiên liệu và quản lý năng lượng. Các kiến thức này được giảng dạy dưới hình thức module tự chọn cho bậc thạc sĩ. Trong năm 2021, với việc thành lập Trường Cơ khí, Trường Công nghệ thông tin và Truyền thông, Trường Điện - Điện tử, Đại học Bách khoa Hà Nội đã bắt đầu những bước đầu tiên trong quá trình tái cơ cấu. Tuy nhiên, việc tái cơ cấu này về cơ bản là kết hợp các đơn vị cũ thành một đơn vị mới với cái tên mới. Đại học Bách khoa Hà Nội vẫn chưa có những mô hình đào tạo và nghiên cứu nhằm tạo động lực cho việc giải quyết các vấn đề xuyên ngành như ô tô điện. Đây cũng là vấn đề mà các đại học khác cũng gặp phải, như Đại học giao thông vận tải, Học viện kỹ thuật quân sự, Học viện Nông nghiệp,… Đáng mừng là, xu thế hợp tác đào tạo liên ngành đã bắt đầu xuất hiện ở Việt Nam. Đại học FUNiX đã kết hợp với Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh để cung cấp những khóa học về lập trình C++, lập trình giao diện, lập trình IoT cho sinh viên ngành kỹ thuật ô tô. Các sinh viên ngành kỹ thuật ô tô có thể chọn thực tập tại FSOFT hoặc các đơn vị trong hệ sinh thái một chiến lược cụ thể nhằm đạt mục tiêu này. Tầm quan trọng của ô-tô điện cũng như những khó khăn về chính sách và công nghệ chưa được xã hội nhận thức một cách rõ ràng và khoa học. Gần đây, Công ty VinFast đã sản xuất được những mẫu ô-tô điện mang thương hiệu Việt. Đó là một thành quả bước đầu rất đáng tự hào, nhưng còn rất nhiều việc cần làm một cách đồng bộ bởi Nhà nước, các Đại học, và các công ty sản xuất-kinh doanh. Trong khi Nhật Bản đã có lộ trình sản xuất xe bay sử dụng điện năng vào năm 2030 [3], Nhà nước Việt Nam vẫn chưa có lộ trình phát triển ô-tô điện chạy trên mặt đất. Nhà nước chưa có kế hoạch về cơ sở hạ tầng cũng như nguồn điện sạc pin. Dự thảo Quy hoạch điện 8 chưa xét tới ô-tô điện như một phụ tải chính thức và quan trọng của hệ thống điện quốc gia [4]. Các nhà sản xuất Việt Nam mới đạt mức nội địa hóa trung bình khoảng 7-10% đối với dòng xe ô-tô cá nhân [5]. Mới đây, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã yêu cầu Bộ Công-Thương và các bộ-ngành liên quan khẩn trương nghiên cứu, đề xuất chính sách cho sự phát triển của ô-tô điện [6]. Trong bài báo này, bằng việc tổng kết và phát triển một số ý tưởng đã trình bày tại Tiểu ban phương tiện thuộc Diễn đàn Giao thông Việt Nam năm 2021, các tác giả mong muốn đóng góp một số ý kiến cho sự phát triển của ô-tô điện Việt Nam từ góc nhìn của đào tạo và nghiên cứu khoa học. Các Đại học cần phải cung cấp lực lượng kỹ sư và chuyên gia có trình độ cao, đáp ứng được yêu cầu về công việc và thích ứng nhanh nhạy với những biến đổi nhanh chóng của công nghệ ô-tô. Với mục đích đó, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được triển khai để cung cấp lực lượng “con người mới” phù hợp với “thời kỳ mới”. 2. Cần triển khai mô hình đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cho ô-tô điện Nếu như ô-tô truyền thống là một sản phẩm của ngành cơ khí thì ô-tô điện lại là một sản phẩm xuyên ngành* điển hình các bộ phận cơ khí được kết hợp với các bộ phận điện như motor, mạch công Hình 2. Ô-tô điện một sản phẩm xuyên ngành điển hình của thế kỷ 21 Nguồn Mitsubishi. Hình 2. Ô-tô điện một sản phẩm xuyên ngành điển hình của thế kỷ 21 Nguồn Mitsubishi. 30 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY►Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 MỪNG NĂM MỚI3. Khoa Năng lượng tiên tiến thuộc Đại học Giới thiệu chungĐại học Tokyo là đại học nghiên cứu hàng đầu Nhật Bản, với hơn 144 năm lịch sử. Đại học Tokyo có ba cơ sở chính. Cơ sở Hongo là nơi có các phân khoa truyền thống. Các khoa viện liên ngành được bố trí tại cơ sở Komaba. Với mục đích phát triển các lĩnh vực nghiên cứu mới và đột phá, phân khoa Khoa học sáng tạo lĩnh vực mới Graduate School of Frontier Sciences, GSFS đã được thành lập ở cơ sở Kashiwa vào năm 1998. Nền tảng của GFSF là sự hợp tác toàn diện của của tất cả các khoa, viện truyền thống của Đại học Tokyo. Như vậy, các giáo sư của GFSF vừa giữ vị trí tại một phân khoa truyền thống như Y học, Nông nghiệp, Kỹ thuật, Toán học,… vừa giữ vị trí tại một phòng thí nghiệm thuộc khoa có sứ mệnh giải quyết các thách thức mà nhân loại phải đối mặt thông qua việc theo đuổi nghiên cứu và đào tạo về các vấn đề khoa học mới nhất. Nhóm khoa học xuyên ngành Division of Transdisciplinary Sciences, DTS được trở thành một bộ phận của GSFS kể từ năm 2003. DTS sử dụng phương pháp tiếp cận xuyên ngành, hướng đến những chủ đề nghiên cứu đa dạng và khó, dưới sự lãnh đạo của các giáo sư có kinh nghiệm đến từ Đại học Tokyo cũng như từ các cơ sở nghiên cứu khác ở Nhật Bản và trên thế giới. Sinh viên, học viên, và nghiên cứu sinh tại Đại học Tokyo không học tập và nghiên cứu về ô tô điện tại các phân khoa truyền thống như ở Đại học Bách Khoa Hà Nội. Những công việc này được triển khai tại khoa Năng lượng tiên tiến Department of Advanced Energy, một trong ba thành viên của DTS Hình 3. Mục tiêu đào tạo và nghiên cứuMục tiêu quan trọng nhất của khoa Năng lượng tiên tiến là thúc đẩy sự tiến bộ của nền văn minh nhân loại thông qua những tri thức mới và kỹ thuật mới liên quan đến năng lượng. Các tri thức và kỹ thuật mới phải đảm bảo sự phát triển hài hòa của xã hội. Vì vậy, khoa chọn giải quyết một số vấn đề trọng điểm bằng phương pháp toàn diện, kết nối kiến thức của nhiều lĩnh vực khác nhau. Sản phẩm của khoa không chỉ là các bài báo khoa học hay bằng phát minh-sáng chế, mà còn là lực lượng con người. Sinh viên của khoa không chỉ học các khóa học cốt lõi và nền tảng của kỹ thuật năng lượng, mà còn được nuôi dưỡng trong tinh thần “tích hợp kiến thức” để hình thành những khái niệm mới. Từ đó, sinh viên sẽ tự rèn luyện được kỹ năng hết sức đa dạng nhằm nhận diện và giải quyết các vấn đề lớn. Cơ cấu tổ chứcKhoa Năng lượng tiên tiến được cấu thành bởi nhiều phòng thí nghiệm. Mỗi phòng thí nghiệm theo đuổi một hướng nghiên cứu chính, và phụ trách giảng dạy một số môn học có liên quan. Mỗi phòng thí nghiệm được lãnh đạo bởi một giáo sư. Đội ngũ cán bộ của phòng thí nghiệm còn có thể có các phó giáo sư, giảng viên, các trợ giảng và nghiên cứu viên. Họ phụ trách nhiệm vụ giảng dạy, nghiên cứu khoa học, và hướng dẫn sinh viên làm luận văn tốt nghiệp các chương trình từ bậc đại học cho đến tiến sĩ.● Phòng thí nghiệm cốt lõi Core laboratory Các phòng thí nghiệm được dẫn dắt bởi các giáo sư đến từ các khoa/viện truyền thống của Đại học Tokyo. Các phòng thí nghiệm này chịu trách nhiệm về các lĩnh vực như điện tử công suất power electronics, vật lý plasma plasma physics, kỹ thuật điều khiển control engineering, khí động lực học aerodynamics, vật liệu material,… Lĩnh vực kỹ thuật điều khiển được phụ phụ trách bởi giáo sư Hiroshi Fujimoto, người lãnh đạo các hướng nghiên cứu liên quan đến ô tô điện tại Đại học Tokyo.● Phòng thí nghiệm sử dụng quỹ quyên góp Donated fund laboratory Phòng thí nghiệm được xây dựng dựa trên nguồn quỹ quyên góp từ xã hội. Hiện nay khoa có một phòng thí nghiệm về công nghệ thiết kế an toàn safety design.● Phòng thí nghiệm hợp tác Cooperative laboratory Các phòng thí nghiệm cốt lõi không thể tự chủ toàn bộ các lĩnh vực và môn học liên quan đến năng lượng tiên tiến. Vì vậy, một số phòng thí nghiệm hợp tác đã được thành lập với đội ngũ giáo sư và cán bộ đến từ các viện nghiên cứu khác ở Nhật Bản. Ba viện nghiên cứu hàng đầu Nhật Bản đã hợp tác cùng với khoa Năng lượng tiên tiến Cơ quan nghiên cứu và phát triển hàng không vũ trụ Nhật Bản JAXA, Viện nghiên cứu điện lực trung ương CRIEPI, Viện nghiên cứu khoa học nhiệt hạch quốc gia NIFS.thuật mới phải đảm bảo sự phát triển hài hòa của xã hội. Vì vậy, khoa chọn giải quyết một số vấn đề trọng điểm bằng phương pháp toàn diện, kết nối kiến thức của nhiều lĩnh vực khác nhau. Sản phẩm của khoa không chỉ là các bài báo khoa học hay bằng phát minh-sáng chế, mà còn là lực lượng con người. Sinh viên của khoa không chỉ học các khóa học cốt lõi và nền tảng của kỹ thuật năng lượng, mà a Sinh viên đang phát biểu trong một tiết học về ô-tô. b Thí nghiệm điều khiển chống trượt cho ô-tô điện. c Thí nghiệm truyền điện không dây cho ô-tô điện. Hình 4. Một số hình ảnh học tập và nghiên cứu ô-tô điện tại khoa Năng lượng tiên tiến. Hình 3 Thí nghiệm truyền điện không dây cho ô tô điện tại khoa Năng lượng tiên tiến. Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY NEW YEAR● Phòng thí nghiệm hợp tác xã hội Social cooperative laboratory Các phòng thí nghiệm này được điều hành bởi các giảng viên là các chuyên gia đến từ các công ty công nghệ. Đội ngũ giảng viên này có thể truyền cho sinh viên nhiều kiến thức và kinh nghiệm thực tế sâu Hình thức đào tạoMôn học Khoa Năng lượng tiên tiến cung cấp cho sinh viên rất nhiều lựa chọn về các môn học. Bài giảng được soạn dựa trên những kết quả nghiên cứu của các giáo sư. Do đó, nội dung bài giảng thường xuyên được cập nhật, giúp sinh viên tiếp cận với những kiến thức mới và có tính thực tiễn cao. Các giáo sư thường mời các nhà nghiên cứu và các chuyên gia trong ngành đến giảng bài cho sinh viên. Sinh viên chủ động lựa chọn các môn học để lấy đủ số tín chỉ cần thiết và phục vụ cho định hướng nghiên cứu của bản thân. Ví dụ, một nghiên cứu sinh tiến sĩ lựa chọn điều khiển chuyển động ô tô điện làm đề tài nghiên cứu. Nghiên cứu sinh này có thể lựa chọn một số môn học cốt lõi như Hệ thống giao thông, Điều khiển ứng dụng, Hệ thống năng lượng và truyền động, Khí động lực học, Mô phỏng tốc độ Sinh viên trong khoa còn có điều kiện tham gia phát biểu và thảo luận tại các xê-mi-na xuyên ngành. Xê-mi-na được tổ chức hàng tuần cho toàn bộ sinh viên trong khoa, với lịch trình do các nghiên cứu sinh tiến sĩ tự chuẩn bị. Tham gia chuỗi xê-mi-na này, sinh viên có điều kiện nghe những bài thuyết trình từ những lĩnh vực nghiên cứu khác nhau, như hệ thống thu năng lượng tia sét, robot thám hiểm sao Hỏa, thiết kế động cơ máy bay, lò phản ứng nhiệt hạch, động cơ từ vật liệu siêu dẫn, máy bay điện. Từ đó, sinh viên có điều kiện mở mang vốn kiến thức và ý tưởng nghiên cứu. Lớp học nhóm benkyoukai Lớp học nhóm không tính vào tín chỉ để tốt nghiệp, nhưng có vai trò quan trọng trong việc bổ trợ kiến thức cho sinh viên. Lớp học nhóm do các sinh viên trong phòng thí nghiệm tự tổ chức, với sự dẫn dắt của một nghiên cứu sinh tiến sĩ hoặc một trợ lý giáo sư. Thông qua lớp học, sinh viên sẽ hình thành mối quan hệ với các thành viên khác trong phòng thí nghiệm và tiếp thu được kinh nghiệm từ người đi trước Hình 4. Ví dụ, sinh viên tham gia nhóm nghiên cứu về ô tô điện có thể tham gia các lớp học nhóm như sau Lý thuyết điều khiển, Điện tử công suất, Thiết kế mạch điện tử, Robot, Mô hình hóa và điều khiển ô tô tập tại công ty Thông qua sự giới thiệu của các giáo sư, sinh viên tại khoa có cơ hội thực tập tại các nhà máy xí nghiệp để làm quen với các vấn đề thực tiễn. Những sinh viên nghiên cứu ô tô điện có điều kiện thực tập tại các công ty có liên quan đến công nghệ ô tô như Mazda, Honda, Toyota, Panasonic, Hitachi. TS. Nguyễn Bình Minh, một trong hai tác giả của bài báo này, đã đi thực tập về công nghệ chống bó cứng phanh tại Trung tâm nghiên cứu và phát triển của công ty ô tô Mazda trong thời gian học thạc cứu và viết luận văn tốt nghiệp Sinh viên phải tự chọn đề tài nghiên cứu và thực hiện tại các phòng thí nghiệm dưới sự hướng dẫn của một giáo sư và một người đồng hướng dẫn phó giáo sư, giảng viên, trợ giảng, nghiên cứu viên. Với những vấn đề nghiên cứu có độ phức tạp cao như ở khoa Năng lượng tiên tiến, không ai có thể làm nghiên cứu một cách đơn độc. Vì vậy, làm việc nhóm là một yêu cầu bắt buộc. Nghiên cứu của sinh viên thường là một phần trong các chương trình nghiên cứu lớn của giáo sư, hoặc một đề tài nghiên cứu hợp tác với các công ty công nghệ. Kết quả nghiên cứu được xuất bản dưới hình thức các bài báo hội nghị và các tạp chí chuyên ngành trong và ngoài Nhật Bản, sau đó được tổng kết thành luận văn tốt nghiệp. Nghiên cứu sinh tiến sĩ tại khoa Năng lượng tiên tiến thường thực hiện một đề tài phụ bên cạnh đề tài chính, và được yêu cầu tham gia công tác giảng dạy cùng các giáo sư trong Sự ủng hộ từ xã hộiTại khoa Năng lượng tiên tiến, các nghiên cứu về ô tô điện nói riêng và năng lượng nói chung nhận được rất nhiều nguồn hỗ trợ từ xã hội● Quỹ trợ cấp nghiên cứu khoa học của Nhà nước Đây là nguồn quỹ có uy tín bậc nhất và tính cạnh tranh cao nhất, được cấp bởi Hội xúc tiến khoa học Nhật Bản JSPS, Bộ Giáo dục, Văn hóa, Thể thao, Khoa học và Công nghệ MEXT, hay lượng tiên tiến thường thực hiện một đề tài phụ bên cạnh đề tài chính, và được yêu cầu tham gia công tác giảng dạy cùng các giáo sư trong khoa. Sự ủng hộ từ xã hội Tại khoa Năng lượng tiên tiến, các nghiên cứu về ô-tô điện nói riêng và năng lượng nói chung nhận được rất nhiều nguồn hỗ trợ từ xã hội  Quỹ trợ cấp nghiên cứu khoa học của Nhà nước Đây là nguồn quỹ có uy tín bậc nhất và tính cạnh tranh cao nhất, được cấp bởi Hội phát triển khoa học Nhật Bản JSPS, Bộ Giáo dục, Văn hóa, Thể thao, Khoa học và Công nghệ MEXT, hay Quỹ Khoa học và Công nghệ Nhật Bản JST. Từ nguồn quỹ này, các giáo sư có thể triển khai các chương trình nghiên cứu lớn, trả lương cho các trợ lý nghiên cứu hay nhà nghiên cứu sau tiến sĩ Postdoc.  Quỹ trợ cấp nghiên cứu khoa học của tư nhân Các quỹ tư nhân thường do các công ty công nghệ thành lập. Các nghiên cứu liên quan đến ô-tô điện có thể nhận được nguồn quỹ từ các công ty công nghệ như Nagamori, Hitachi, Tatematsu, Tepco,… Nguồn quỹ này có thể được sử dụng để thực hiện các đề tài nghiên cứu, xuất bản các công trình nghiên cứu, tham gia các hội nghị trong và ngoài nước, tổ chức các hội nghị khoa học.  Học bổng cho sinh viên, học viên cao học, nghiên cứu sinh tiến sĩ Đây là nguồn tài trợ quan Hình 6. Một số hình ảnh về lớp học nhóm “Thiết kế mạch điện tử”. Hình 4. Một số hình ảnh về lớp học nhóm “Thiết kế mạch điện tử”. 32 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY►Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 MỪNG NĂM MỚIQuỹ Khoa học và Công nghệ Nhật Bản JST. Từ nguồn quỹ này, các giáo sư có thể triển khai các chương trình nghiên cứu lớn, trả lương cho các trợ lý nghiên cứu hay nhà nghiên cứu sau tiến sĩ Postdoc.● Quỹ trợ cấp nghiên cứu khoa học của tư nhân Các quỹ tư nhân thường do các công ty công nghệ thành lập. Các nghiên cứu liên quan đến ô tô điện có thể nhận được nguồn quỹ từ các công ty công nghệ như Nagamori, Hitachi, Tatematsu, Tepco,… Nguồn quỹ này có thể được sử dụng để thực hiện các đề tài nghiên cứu, xuất bản các công trình nghiên cứu, tham gia các hội nghị trong và ngoài nước, tổ chức các hội nghị khoa học.● Học bổng cho sinh viên, học viên cao học, nghiên cứu sinh tiến sĩ Đây là nguồn tài trợ quan trọng giúp sinh viên tập trung vào học tập và nghiên cứu, tiêu biểu như học bổng MEXT, học bổng JICA, học bổng từ các công ty như Panasonic, Kobayashi,… Thành tựu nghiên cứu tiêu biểu về ô tô điệnNghiên cứu về ô tô điện tại khoa Năng lượng tiên tiến được triển khai trong một tổ chức có hình thức tổ chức xuyên ngành đa dạng, có hình thức đào tạo phong phú và linh hoạt và sự ủng hộ to lớn từ các nguồn lực xã hội. Nhờ đó, khoa đã quy tụ được những giáo sư, những nhà nghiên cứu và sinh viên xuất sắc từ trong và ngoài Nhật Bản. Giáo sư Yoichi Hori lãnh đạo những nghiên cứu về ô tô điện trong 25 năm, từ năm 1995 đến năm 2020. Từ 2021, giáo sư Hiroshi Fujimoto tiếp quản vị trí lãnh đạo nhóm nghiên cứu ô tô điện. Các tác giả xin giới thiệu đến quý bạn đọc một chương trình nghiên cứu lớn, có ảnh hưởng mạnh mẽ đến sự phát triển của ô tô điện trong Nhật Bản và trên thế giới. Đó là nghiên cứu về điều khiển chuyển động ô tô điện sử dụng động cơ trong bánh xe in-wheel-motor, IWM. Thông qua bài báo đăng trên IEEE Transactions on Industrial Electronics năm 2004, giáo sư Hori là người đầu tiên tổng kết những tính năng vượt trội của IWM [6]. Những tính năng này đã đặt nền tảng lý luận cho lĩnh vực điều khiển chuyển động ô tô điện, một lĩnh vực được khai phá từ năm 1995 và cho đến nay vẫn còn tiếp tục được nghiên cứu và phát là các tính năng Khả năng đáp ứng mô-men nhanh và chính xác; có thể biết chính xác mô-men truyền động; có khả năng điều khiển phân tán mô-men ở các bánh xe. [7]Từ những kết quả nghiên cứu của giáo sư Hori cho thấy, ô tô điện sử dụng IWM là một thiết bị chuyển động ở trình độ khác biệt so với ô tô xăng và ô tô điện truyền thống. Ô tô điện với IWM có thể dùng để nghiên cứu nhiều kỹ thuật điều khiển hiện đại như điều khiển bền vững, điều khiển tối ưu, điều khiển thích nghi, tích hợp cảm biến,… Các tri thức thu nhận được từ việc điều khiển ô tô điện có thể được áp dụng cho nhiều hệ thống điều khiển chuyển động khác như thiết bị máy bay điện và các thiết bị bay không người lái. Trong thời gian gần đây, giáo sư Fujimoto đã kết hợp IWM với công nghệ truyền điện không dây để cho ra đời thế hệ ô tô điện có khả năng sạc điện ngay khi đang vận hành trên đường Hình 5. Công trình nghiên cứu về wireless-IWM của nhóm nghiên cứu đã được trao giải Bài báo xuất sắc của tạp chí IEEE Transactions on Industrial Electronics năm 2017 [8] Hình 6.4. Kết luậnCông nghệ ô tô điện đã được xác định là một giải pháp quan trọng đối với mọi quốc gia. Việt Nam chúng ta không thể chậm chân, không thể suy nghĩ một cách đơn giản “Chúng ta cứ phát triển kinh tế rồi lấy tiền mua xe điện, công việc kỹ thuật cứ để nước ngoài lo.” Kể cả khi có tiền mua ô tô điện, chúng ta vẫn cần có đội ngũ chuyên gia để quản lý và sử dụng ô tô điện một cách hiệu quả trong hệ thống điện và hệ thống giao thông. Để có thể phát triển ô tô điện và sử dụng một cách hiệu quả, chúng ta cần có đội ngũ kỹ sư, chuyên gia, nhà khoa học có trình độ cao. Vì thời gian không còn nhiều, chúng ta không thể duy trì cách nghĩ cũ, cách làm cũ trong môi trường đào tạo và nghiên cứu khoa học. Chúng ta cần phải nhanh chóng học tập cách mà các quốc gia tiên tiến xây dựng lộ trình, chiến lược phát triển ô tô điện và cách họ đào tạo đội ngũ chuyên đặc thù là một sản phẩm xuyên ngành đặc thù, ô tô điện cần phải được đào tạo và nghiên cứu bằng phương pháp xuyên ngành. Tại Nhật Bản, mô hình đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành đã được triển khai ở nhiều trường đại học. Viện công nghệ Toyota đã thành lập Trung tâm nghiên cứu ô tô thông minh Research Center for Smart Vehicles. Đại học Nagoya có Trung tâm hợp tác nghiên cứu giao thông xanh Green Mobility Collaborative Research Center. Đại học Nông - Công nghiệp Tokyo đã xây dựng Trung tâm nghiên cứu về giao thông thông minh Smart Mobility Research Center. Mô hình nghiên cứu và đào tạo xuyên ngành về ô tô điện cũng được thực hiện tại nhiều quốc gia khác trên thế giới với quy mô khác nhau và tên gọi khác nhau, như ở Mỹ, Canada, các quốc gia châu Âu, Trung Quốc, Hàn Quốc. Ví dụ, Đại học McMaster ở Canada đã xây dựng CERCMARC, một trong những chương trình nghiên cứu lớn về giao thông sử dụng điện năng và giao thông Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY NEW YEARthông minh. Chương trình nghiên cứu có đội ngũ hơn 60 giáo sư và cán bộ nghiên cứu, cùng với hơn 250 sinh viên các bậc học. Tại Mỹ, Đại học UC Berkeley đã xây dựng trung tâm nghiên cứu kỹ thuật giao thông tiên tiến California Partners for Advanced Transportation Technology từ năm 1986. Do giới hạn về số trang, chúng tôi chỉ có thể giới thiệu mô hình của Đại học Tokyo trong số báo này. Chúng tôi xin được giới thiệu các mô hình nghiên cứu - đào tạo khác đến quý độc giả trong các bài báo tiếp đại học công nghệ tại Việt Nam hoàn toàn có thể xây dựng những mô hình đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành bằng nguồn lực nội tại. Tất nhiên, điều này đòi hỏi các sự hợp tác cao độ của các thầy cô đang giảng dạy trong các khoa, viện truyền thống. Các thầy cô có sẵn sàng nhận thêm một vị trí mới trong một khoa, viện mới?. Các công ty công nghệ có sẵn sàng để các chuyên gia của mình tham gia đào tạo và nghiên cứu trong trường đại học trong một khoảng thời gian nhất định?. Các trường đại học cũng cần sự chung sức chung lòng của các trung tâm nghiên cứu quốc gia, các viện nghiên cứu, các công ty công nghệ. Bên cạnh đó, chúng ta còn cần nguồn quỹ nghiên cứu dồi dào hơn. Bên cạnh Quỹ phát triển Khoa học và Công nghệ Quốc gia NAFOSTED hay Quỹ Đổi mới sáng tạo Vingroup VinIF, chúng ta còn cần rất nhiều quỹ khoa học công nghệ khác và nhiều loại học bổng để hỗ trợ các sinh viên, học viên, nghiên cứu sinh. Tài liệu tham khảo[1] Đức Toàn, “Thực trạng phát triển của CNHT ngành ô tô Việt Nam,” Website Bộ Công Thương Việt Nam, 2021. [ Anh Minh, “Thủ tướng yêu cầu nghiên cứu phát triển xe nhiên liệu sạch,” Vnexpress, 2021. [ Tạ Cao Minh, “Tổng quan các nghiên cứu về ô tô điện và các xu hướng phát triển,” Tự động hóa ngày nay, 2016.[4] Nguyễn Bình Minh, Tạ Cao Minh, “Kiến tạo tương lai của ô tô với kỹ thuật điều khiển và một số khuyến nghi về lộ trình phát triển ô tô điện ở Việt Nam,” Website Mạng lưới học thuật người Việt Nam tại Nhật Bản, 2019. [ Tạ Cao Minh, “2020s Thập kỷ phát triển mạnh mẽ của công nghệ xe điện và đề xuất lộ trình phát triển ô tô tô điện tại Việt Nam,” Tự động hóa ngày nay, 2020.[6] Website of e-Mobility and Control Labora-tory [https//h Y. Hori, “Future vehicle driven by electric-ity and Control-research on four-wheel-motored “UOT electric march II”,” IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 51, no. 5, pp. 954-962, Oct. 2004, doi Nguyen, J. P. F. Trovao, M. C. Ta and M. Kawanishi, “Longitudinal Motion Control of Electric Vehicles Glocal Model and Design Using Passivity,” IEEE Vehicular Technology Magazine, vol. 16, no. 3, pp. 75-86, Sept. 2021, doi chú Quý vị độc giả có thể tham khảo các khái niệm đa ngành, liên ngành, xuyên ngành từ bài viết “Phương pháp luận xuyên ngành” của Basarab Nicolescu Bùi Thế Cường chuyển ngữ, đăng trên Tạp chí Khoa học xã hội Tp. Hồ Chí Minh năm đổi khí hậu và năng lượng là hai thách thức lớn nhất đối với con người trong thế kỷ 21. Công nghệ ô-tô điện đã được xác định là một giải pháp quan trọng đối với mọi quốc gia. Việt Nam chúng ta không thể chậm chân, không thể suy nghĩ một cách đơn giản “Chúng ta cứ phát triển kinh tế rồi lấy tiền mua xe điện, công việc kỹ thuật cứ để nước ngoài lo.” Kể cả khi có tiền mua ô-tô điện, chúng ta vẫn cần có đội ngũ chuyên gia để quản lý và sử dụng ô-tô điện một cách hiệu quả trong hệ thống điện và hệ thống giao thông. Để có thể phát triển ô-tô điện và sử dụng một cách hiệu quả, chúng Hình 8. Wireless-in-wheel-motor thành tựu đặc sắc nhất trong những năm gần đây của nhóm nghiên cứu ô-tô điện dẫn dắt bởi giáo sư Fujimoto. Hình 9. Nghiên cứu về wireless IWM nhận giải thưởng bài báo xuất sắc của Hội Kỹ sư Điện-Điện tử quốc tế IEEE năm 2017. TS. Sato, tác giả chính của bài báo, nhận giải với tư cách một nghiên cứu sinh dưới sự dẫn dắt của GS. Fujimoto. Đây là một ví dụ điển hình của đào tạo-nghiên cứu xuyên ngành “điện”, “điện từ”, “cơ khí”, “điều khiển” cùng với sự phối hợp chặt chẽ với các công ty công nghiệp. Biến đổi khí hậu và năng lượng là hai thách thức lớn nhất đối với con người trong thế kỷ 21. Công nghệ ô-tô điện đã được xác định là một giải pháp quan trọng đối với mọi quốc gia. Việt Nam chúng ta không thể chậm chân, không thể suy nghĩ một cách đơn giản “Chúng ta cứ phát triển kinh tế rồi lấy tiền mua xe điện, công việc kỹ thuật cứ để nước ngoài lo.” Kể cả khi có tiền mua ô-tô điện, chúng ta vẫn cần có đội ngũ chuyên gia để quản lý và sử dụng ô-tô điện một cách hiệu quả trong hệ thống điện và hệ thống giao thông. Để có thể phát triển ô-tô điện và sử dụng một cách hiệu quả, chúng Hình 8. Wireless-in-wheel-motor thành tựu đặc sắc nhất trong những năm gần đây của nhóm nghiên cứu ô-tô điện dẫn dắt bởi giáo sư Fujimoto. Hình 9. Nghiên cứu về wireless IWM nhận giải thưởng bài báo xuất sắc của Hội Kỹ sư Điện-Điện tử quốc tế IEEE năm 2017. TS. Sato, tác giả chính của bài báo, nhận giải với tư cách một nghiên cứu sinh dưới sự dẫn dắt của GS. Fujimoto. Đây là một ví dụ điển hình của đào tạo-nghiên cứu xuyên ngành “điện”, “điện từ”, “cơ khí”, “điều khiển” cùng với sự phối hợp chặt chẽ với các công ty công nghiệp. Hình 6. Nghiên cứu về wireless IWM nhận giải thưởng bài báo xuất sắc của Hội Kỹ sư Điện-Điện tử quốc tế IEEE năm 2017. TS. Sato thứ 2 từ trái sang, tác giả chính của bài báo, nhận giải với tư cách một nghiên cứu sinh dưới sự dẫn dắt của GS. Fujimoto. Đây là một ví dụ điển hình của đào tạo-nghiên cứu xuyên ngành “điện”, “điện từ”, “cơ khí”, “điều khiển” cùng với sự phối hợp chặt chẽ với các công ty công 5. Wireless-in-wheel-motor thành tựu đặc sắc nhất trong những năm gần đây của nhóm nghiên cứu ô-tô điện dẫn dắt bởi giáo sư Fujimoto. ResearchGate has not been able to resolve any citations for this HoriThe electric vehicle EV is the most exciting object to apply "advanced motion control" technique. As an EV is driven by electric motors, it has the following three remarkable advantages 1 motor torque generation is fast and accurate; 2 motors can be installed in two or four wheels; and 3 motor torque can be known precisely. These advantages enable us to easily realize 1 high performance antilock braking system and traction control system with minor feedback control at each wheel; 2 chassis motion control like direct yaw control; and 3 estimation of road surface condition. "UOT Electric March II" is our novel experimental EV with four in-wheel motors. This EV is made for intensive study of advanced motion control of an trạng phát triển của CNHT ngành ô tô Việt NamĐức ToànĐức Toàn, "Thực trạng phát triển của CNHT ngành ô tô Việt Nam," Website Bộ Công Thương Việt Nam, 2021. [ quan các nghiên cứu về ô tô điện và các xu hướng phát triểnMinh Tạ CaoTạ Cao Minh, "Tổng quan các nghiên cứu về ô tô điện và các xu hướng phát triển," Tự động hóa ngày nay, Thập kỷ phát triển mạnh mẽ của công nghệ xe điện và đề xuất lộ trình phát triển ô tô tô điện tại Việt NamMinh Tạ CaoTạ Cao Minh, "2020s Thập kỷ phát triển mạnh mẽ của công nghệ xe điện và đề xuất lộ trình phát triển ô tô tô điện tại Việt Nam," Tự động hóa ngày nay, 2020.*Ghi chú Quý vị độc giả có thể tham khảo các khái niệm đa ngành, liên ngành, xuyên ngành từ bài NguyenJ P F TrovaoM C TaM Nguyen, J. P. F. Trovao, M. C. Ta and M. Kawanishi, "Longitudinal Motion Control of Electric Vehicles Glocal Model and Design Using Passivity," IEEE Vehicular Technology Magazine, vol. 16, no. 3, pp. 75-86, Sept. 2021, doi *Ghi chú Quý vị độc giả có thể tham khảo các khái niệm đa ngành, liên ngành, xuyên ngành từ bài viết "Phương pháp luận xuyên ngành" của Basarab Nicolescu Bùi Thế Cường chuyển ngữ, đăng trên Tạp chí Khoa học xã hội Tp. Hồ Chí Minh năm 2019. 1. Tổng quan Kỹ thuật điện – điện tử ô tô là một ngành nghề chuyên sâu về lắp ráp, vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa điện, điện lạnh và điều khiển điện tử trên ô tô. Là ngành đang cần nguồn nhân lực có trình độ tay nghề ở thời điểm hiện tại và tương lai để đáp ứng được nhu cầu phát triển của ngành Công nghiệp Ô tô ở Việt Nam nói riêng và khu vực Asean nói chung. 2. Chương trình đào tạo Chương trình đào tạo cao đẳng ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô cung cấp cho người học những nền tảng cơ bản để phát triển toàn diện về nhân cách và nghề nghiệp, đáp ứng các yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của đất nước; có tư cách đạo đức và sức khỏe tốt; có kiến thức và kỹ năng thực hành lắp ráp, vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa điện, điện lạnh và điều khiển điện tử trên ô tô; tham gia công tác tổ chức, quản lý kỹ thuật trong các công ty/doanh nghiệp về ô tô và thiết bị cơ khí động lực; có khả năng thích ứng với các thay đổi nhanh của công nghệ, khả năng tự học trong môi trường làm việc và học tập lâu dài; tự tin, tư duy năng động, có kỹ năng giao tiếp hiệu quả, khả năng độc lập tác nghiệp, khả năng hòa nhập, hợp tác và làm việc theo nhóm, khả năng thích ứng trong môi trường hội nhập quốc tế. 3. Chuẩn đầu ra kỹ năng đạt được sau khi tốt nghiệp Thực hiện được việc tháo lắp các chi tiết, cơ cấu, hệ thống trên ô tô và các phương tiện giao thông khác; Thực hiện được việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô và các phương tiện giao thông khác; Lập được quy trình bảo dưỡng, sửa chữa ô tô – Xe máy; Sử dụng thành thạo máy chẩn đoán mã lỗi, các thiết bị đo kiểm trong nghề sửa chữa ô tô; Sử dụng thành thạo các phần mềm sửa chữa ô tô, tra cữa mã lỗi ô tô….; Đọc hiểu được các tài liệu tiếng anh chuyên ngành ô tô; Tư vấn kỹ thuật được cho các công ty/doanh nghiệp và khách hàng,….. 4. Vị trí việc làm Cố vấn dịch vụ; Kỹ thuật viên lắp ráp ô tô; Kỹ thuật viên bảo dưỡng, sửa chữa Ô tô; Đăng kiểm viên các trạm đăng kiểm xe cơ giới Nhân viên kho phụ tùng, Nhân viên tư vấn bán hàng Trong lĩnh vực ô tô và các phương tiện giao thông, thiết bị cơ khí Động lực khác. Last 24 hoursLast 3 daysLast 7 daysLast 14 days7,000, 1159,000, 9311,000, 6813,750, 4517,500, 33Full-time 224Contract 1Internship 1Temporary 1Hà Nội 141Thành phố Hồ Chí Minh 109Bình Dương 18Nghệ An 13à Nẵng 10Đồng Nai 10Việc Làm Công Ty Nhật 26jobsgo recruit 20Công Ty CP Saigon Auto Supporting Industry 14Công Ty TNHH Phát Triển Thương Mại Hải Phương 12Honda Ôtô Vinh 11Tiếng Việt 419Sort by relevance - date419 jobs Thực hiện đúng theo quy trình thông qua bảng kế hoạch xưởng và nội dung yêu cầu; Được cấp phát đồng phục theo yêu cầu công việc. PostedPosted 30+ days agoView all Công ty Cổ phần Vận tải Hàng không Miền Nam - SATSCO jobs - Thành phố Hồ Chí Minh jobs - Kỹ Thuật Viên Máy Gầm jobs in Thành phố Hồ Chí MinhSalary Search THÔNG BÁO TUYỂN DỤNG KỸ THUẬT VIÊN MÁY GẦM salaries in Thành phố Hồ Chí Minh Nhân viên cần siêng năng, chịu khó làm việc. Được bồi dưỡng thêm kỹ năng chuyên môn và các lĩnh vực khác như digital marketing,. PostedPosted 30 days agoView all Công Ty TNHH Thiết Bị Dầu Nhớt Lộc Phát jobs - Thành phố Hồ Chí Minh jobs - Nhân Viên Kỹ Thuật Ô Tô jobs in Thành phố Hồ Chí MinhSalary Search Nhân Viên Kỹ Thuật Ngành Cơ Khí Ô Tô salaries in Thành phố Hồ Chí Minh Bản phô tô CMT nhân dân có công chứng . Sơ yếu lý lịch có chứng nhận của chính quyền địa phương . PostedPosted 30+ days agoView all Hyundai Bac Giang jobs - Bắc Giang jobs - Kỹ Thuật Viên Sửa Chữa Ô Tô jobs in Bắc GiangSalary Search KỸ THUẬT VIÊN SỬA CHỮA Ô TÔ salaries in Bắc Giang Thương Mại Và Dịch Vụ Pro Car là công ty Cổ phần đang hoạt động lĩnh vực Bảo trì, Sửa chữa tại Vĩnh Phúc. Làm các công việc theo chỉ đạo của cấp trên. PostedPosted 1 day agoView all thương mại và dịch vụ Pro Car jobs - Vĩnh Phúc jobs - Nhân Viên Kỹ Thuật Ô Tô jobs in Vĩnh PhúcSalary Search Nhân viên kỹ thuật ô tô - Việc làm tiêu biểu salaries Có ít nhất 01 năm kinh nghiệm về lĩnh vực sơn ô tô. Có ít nhất 01 năm kinh nghiệm về lĩnh vực sơn ô tô. Có bằng lái xe ô tô hạng B2 trở lên sẽ được ưu tiên. PostedPosted 27 days agoView all Honda Ôtô Phát Tiến thông jobs - Thành phố Hồ Chí Minh jobs - Kỹ Thuật Viên Sơn jobs in Thành phố Hồ Chí MinhSalary Search KỸ THUẬT VIÊN ĐỒNG SƠN salaries in Thành phố Hồ Chí Minh Tốt nghiệp khối ngành kỹ thuật. Thu nhập tương xứng với năng lực, đóng góp. Sẵn sàng đi công tác xa nếu cần. PostedPosted 11 days agoView all Công TY Thương Mại Và Đầu Tư Bình Minh jobs - Đồng Nai jobs - Nhân Viên Kỹ Thuật jobs in Đồng NaiSalary Search Nhân Viên Kỹ Thuật salaries in Đồng Nai Hỗ trợ các bộ phận khác khi có yêu cầu. Được tham gia BHYT, BHXH, BHTN theo quy định của nhà nước. PostedPosted 30+ days agoView all CÔNG TY TNHH TẬP ĐOÀN VIMET jobs - Thành phố Hồ Chí Minh jobs - Kỹ Thuật Cơ Khí jobs in Thành phố Hồ Chí MinhSalary Search Kỹ thuật cơ khí ôtô salaries in Thành phố Hồ Chí Minh 05 Thợ mẫu cơ khí Hàn CO2. 02 Công nhân điện Trung cấp điện. PostedPosted 30+ days agoView all Hãng Ô Tô DCar jobs - Thành phố Hồ Chí Minh jobs - Kỹ Sư Ô Tô jobs in Thành phố Hồ Chí MinhSalary Search CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ GMG cần tuyển gấp các vị trí salaries in Thành phố Hồ Chí Minh Ưu tiên ứng viên có bằng lái xe ô tô hạng B2 trở lên. Ưu tiên ứng viên tốt nghiệp các trường trung cấp, học nghề ....cơ khí ô tô, chế tạo máy. PostedPosted 18 days agoView all Mazda Láng Hạ - Công ty TNHH Thương mại và dịch vụ ô tô Viva Mazda jobs - Hà Nội jobs - Kỹ Thuật Viên Sửa Chữa Ô Tô jobs in Hà NộiSalary Search Kỹ Thuật Viên Sửa Chữa Sơn Gò Ô Tô salaries in Hà Nội Kiến thức cơ bản về cơ khí, kỹ thuật. Giải quyết sự cố trong ca đối với kỹ thuật trực ca sao cho hợp lý nhất, triệt để nhất. PostedPosted 16 days agoView all Duytan jobs - Thành phố Hồ Chí Minh jobs - Nhân Viên Kỹ Thuật jobs in Thành phố Hồ Chí MinhSalary Search Nhân viên Kỹ thuật salaries in Thành phố Hồ Chí Minh + Tư duy logic, khả năng tiếp cận và học hỏi nhanh chóng các kiến thức, kỹ năng mới. Một số các công tác khác theo phân công của Trưởng phòng. PostedPosted 30+ days agoView all Fresh Foods jobs - Hà Nội jobs - Nhân Viên Kỹ Thuật Ô Tô jobs in Hà NộiSalary Search NHÂN VIÊN KỸ THUẬT Ô TÔ salaries in Hà Nội Có ít nhất 01 năm kinh nghiệm về lĩnh vực sơn ô tô. Có bằng lái xe ô tô hạng B2 trở lên sẽ được ưu tiên. Tác phong nhanh nhẹn, lịch sự, giao tiếp tốt. PostedPosted 27 days agoView all Honda Ôtô Phát Tiến thông jobs - Thành phố Hồ Chí Minh jobs - Kỹ Thuật Viên jobs in Thành phố Hồ Chí MinhSalary Search KỸ THUẬT VIÊN GR salaries in Thành phố Hồ Chí MinhPeople also searched

chuyên ngành điện ô tô